西安摩的司机围堵地铁口揽客猖獗 与交警打时间差躲避盘查

栏目:本地新闻 ┊ 发布时间:2019-08-12 ┊ 人气:

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地铁口的黑摩的,经常三五成群揽客。

陕西新闻网讯(记者 周到 实习生 景健)“黑摩的三五成群在地铁口聚集,堵出站口不停盘问,真是烦死了。”近日,陕西新闻网民生热线栏目接到不少网友反映,称西安部分地铁口黑摩的"死灰复燃"。

近一个月时间,陕西新闻网、陕西头条记者随机走访了地铁2号线沿线地铁口,发现鼓楼、北大街、永宁门等大站均未有黑摩的身影,而安远门、市图书馆等城郊接驳站地铁口盘踞着数量庞大的黑摩的,甚至达到了堵住地铁口的程度。

安远门站黑摩的经验“老道” 打时间差躲避盘查

“走哇,赶紧坐上走!”7月13日晚上11时左右,记者在安远门地铁口看到有十几名摩的司机正在招客。

而奇怪的是当天中午,记者并没有发现该站点有黑摩的的踪影。

“我们一般都是早上上班前和晚上下班后出来,赚一些零花钱,这个点交警少。”一位黑摩的司机告诉记者,“周内交警查的严我也不太跑,周末跑得多。

“起步价5块,地方越远越贵,像我们在安远门拉人最远可以跑到灞桥区,收费在50多块,一晚上好的时候能拉七八单吧!”这名黑摩的司机向记者"炫耀"。

记者在现场的十几分钟内,十余名黑摩的司机一直堵在出站口拦住出站市民询问“是否坐车”,有三名司机在谈妥价格后带着乘客离去。

记者发现,黑摩的司机警惕性较高,一旦发现交警或者疑似交警的人过来,他们立马骑车就走,甚至有时看到穿着蓝裤子的人靠近,他们也会立刻四散而逃。

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黑摩的经常晚上出来,堵住地铁口揽客。

市图书馆站、会展中心站:黑摩的与执法人员打“游击战”

7月17日下午五时左右,记者在地铁2号线市图书馆地铁站出口看到了成排的黑摩,摩的后座上撑着遮阳伞,司机则站立在地铁出站口的石墩旁招揽生意。

还是一样的套路,看到从地铁口出来的行人,黑摩的司机便会上前拦住询问。

在不远处的市图书馆民警值勤点,记者看到多辆被扣留的摩托整齐排列在路边。执勤交警告诉记者,这些都是当天执法查获的“黑摩的”,“平时查处的黑摩的比这里的还要多些,这是刚刚一会儿时间查获的,都是‘打游击’”。

记者3次走访会展中心地铁站,从C口和D口出去一开始并未发现黑摩的的踪迹,但当记者站在路边站一会的时候,便有摩的司机过来,询问是否需要乘坐。当看到没有坐车的意思时,他们便会迅速离开,不在一个地方过多的停留。

在地铁2号线三爻、凤栖原和航天城地铁口,记者也发现了类似的情况。

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市图书馆站值勤交警查获的黑摩的。

又爱又恨 市民对黑摩的“感情很复杂”

“地铁口到小区这段距离并未通车,黑摩的能载我走完回家的最后一公里。”“工作一天很累,不想再去挤公交。”“赶时间,黑摩的能够更快到达。”……采访过程中,选择在地铁口乘坐黑摩的的乘客告诉记者。

在安远门地铁口,一位市民告诉记者,他家离地铁口有2站路左右,也没有合适的公交,从地铁口出来坐上摩的回家就能少走一段路。

当记者问及是否担心安全时,几名乘客一致认为,黑摩的确实存在安全隐患,但也都抱有侥幸心理,“那么多人都好着呢,坐也没啥问题”。

一些市民对黑摩的有更多的思考。“虽然黑摩的胡乱停放影响了西安市容,且并不安全,但存在即有道理。”市民淡先生这样告诉记者。

“黑摩的存在也为市民的出行带来了很多便利,毕竟很多城郊接驳地方公共交通不完善,希望政府能加大交通建设,让大家出行更加方便,这样黑摩的才能彻底禁止。”王先生说。

黑摩的存在重大安全隐患 交警吐槽治理难

记者了解到,自今年5月至12月31日,西安全市范围内开展“黑摩的”专项整治行动。确保到2019年底,全面禁绝三环以内(含三环路)以及全市所有地铁、汽车客运站点、大型商圈及重要旅游景点周边“黑摩的”聚堆揽客、非法载客现象。三环外主城区及长安区基本杜绝 “黑摩的”聚堆揽客、非法载客现象。

在如此严打的状态下,西安黑摩的还是屡禁不止。对此,交警部门也很无奈。

市图书馆站附近值班交警告诉记者,黑摩的影响交通系统运行,本身存在重大安全隐患,行驶在道路上对行人和机动车司机也造成安全威胁。黑摩的堵住地铁口,不仅影响市容,更是对人流的疏散造成了阻碍。交警部门花费了很多力气整治,但执法难度很大。

“在执勤过程中,有些黑摩的司机出现过袭警行为,这对执法人员的身心造成了一定损害。我们也希望有关部门加强立法,能让交警采取更强力的措施进行管控。对于那些屡教不改的黑摩的司机,建议将他们的摩的罚没,增加他们的成本,以此来达到遏制黑摩的猖獗的目的。”该交警建议。

专家建议:根治黑摩的需引导其向规范化、制度化发展

对此,陕西省社会科学院社会热点问题专家王晓勇博士表示,黑摩的给城市治理确实带来诸多问题,但也为市民的出行带来便利,“尤其是一些公共交通覆盖不到的地方,它起到了一种补偿作用”。

他个人认为,在过渡期间,相关部门应该引导黑摩的往规范化、制度化的方向发展,让它成为西安城市交通体系的一种补偿,而不是一个屡禁不止的社会问题。“可以让它们规范停放、规范收费,能有一个安全的责任制”。

“更重要的是要完善公共交通,群众回家最后一公里方便了,黑摩的也就没有市场了。” 王晓勇说。

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